Per qualche anno il Motomondiale ha immaginato un futuro fatto di silenzio, batterie e velocità. La MotoE e avrebbe dovuto rappresentare la nuova frontiera delle competizioni motociclistiche. Invece no.
Nata nel 2019 come categoria elettrica di supporto alla MotoGP, la MotoE aveva un obiettivo ambizioso. Voleva dimostrare che anche le moto a batteria potevano offrire spettacolo, prestazioni e competizione ai massimi livelli.
La MotoE è nata con Energica, un costruttore modenese che ha fornito le moto per le prime stagioni. Un progetto pionieristico, arrivato al debutto dopo un avvio complicato, segnato anche dall'incendio che nel 2019 che aveva distrutto le moto durante un test a Jerez.
Nel 2023 la rivoluzione con l'arrivo di Ducati e della V21L, un prototipo sviluppato specificamente per le competizioni e con lo status di Campionato del Mondo FIM.
La V21L era un importante laboratorio tecnologico per Borgo Panigale, con soluzioni dedicate alla gestione della batteria, all'elettronica e al raffreddamento.
In sette stagioni di competizioni, dal 2019 al 2025, la MotoE ha incoronato sette campioni del mondo. Il primo a entrare nell'albo d'oro è stato l'italiano Matteo Ferrari. L'anno dopo ed in quello successivo si è imposto spagnolo Jordi Torres. Nel 2022 è stata la volta dello svizzero Dominique Aegerter, mentre nel 2023 ha trionfato l'italiano Mattia Casadei. Héctor Garzó ha conquistato il titolo nel 2024, prima che Alessandro Zaccone diventasse, nel 2025, l'ultimo campione della categoria, almeno per ora.
Le gare di MotoE erano generalmente combattute e divertenti ma non sono riuscite a conquistare gli appassionati. Il pubblico del motociclismo è storicamente legato al rumore dei motori, alle caratteristiche meccaniche delle diverse cilindrate e al fascino delle competizioni tradizionali. La propulsione elettrica non è riuscita a costruire la stessa identità emotiva.
A pesare è stato anche un mercato delle sportive elettriche che non ha registrato la crescita attesa. Peso delle batterie, autonomia e costi hanno continuato a rappresentare ostacoli importanti per una diffusione commerciale su larga scala.
Forse i tempi non erano ancora maturi, forse il motociclismo elettrico deve trovare una propria identità prima di poter ambire a conquistare le grandi platee.
Per ora resta il ricordo di una scommessa coraggiosa: quella di portare il futuro elettrico nel cuore del Motomondiale.
