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Creo que se ha generado una situación muy de “stand by” a la hora de analizar la situación de Lorenzo en HRC, más allá de críticas personales hacia Alberto Puig por su falta de “tacto” al valorar ante los medios la situación de Jorge, y de narrar los periodistas, fríamente, los pobres resultados, pocos se atreven, ni a vaticinar un futuro, ni a analizar el por qué de la situación que está viviendo Lorenzo en esta etapa con Honda
Yo, y corregidme si me equivoco, creo que fui el único que puso en duda las medidas y la “talla” de la RC213v. Que faltaba por ver si esa moto de talla “S” le permitiría modificar su estilo de condición a través de “apéndices” como los que utilizó en Ducati.
Ahora Jorge apela a las medidas de la RC213v como uno de sus principales problemas a la hora de adaptarse, y eso es algo que ya pasó en 250cc. Sobre la Honda 250cc no brilló de la manera que lo hizo sobre la Aprilia 250cc.
Pero todo este “desastre” para mi tiene un claro “culpable”, y no solo radica en el pilotaje extremo de Marc Márquez, quien ha rematado el proyecto “Pedrosa” dándole este 2019 a la RC213 una rigidez extrema al tren delantero. Para mi el problema de Honda/Lorenzo empieza en 2007, en una clara “Pedrosa-dependencia” que se ha ido disimulando gracias a resultados de tres pilotos muy concretos. El propio Dani Pedrosa, Casey Stoner y Marc Marquez. ¡Casi nada!.
Hay un dato irrebatible. Desde 2007 Honda dejó de ser la mejor moto de parrilla, y a partir de ahí no ha habido término medio. O se estaba para ganar, o se estaba para sufrir en el medio y hondo de la tabla. ¿Cuántas victorias consiguieron pilotos satélite antes de 2007? Muchas. Checa, Puig, Biaggi, Melandri, Sete… y me dejo varios. ¿Y cuántas victorias han conseguido los satélite desde 2007? A ver si encontráis alguno más aparte de Miller en lluvia… por qué Carl lo podemos denominar oficial, y aún así…
Para mi problema de Jorge es un aviso también a KTM, una marca que no deja de presumir de avances y más avances con el trabajo de Pedrosa, un comportamiento que bien podría ser una manera de restregarle a Honda que ahora tienen ellos a Dani. Y creo que en el paddock, los entendidos, también comparten esta opinión, que KTM no vaya a cometer el mismo error que Honda. Diseñar una moto tan “a molde” de un piloto tan “complejo”.
El tamaño de la RC213v es la consecuencia de la apuesta de Honda por Dani Pedrosa después de lo que sufrió en 2006 sobre la mejor moto de carreras que ha fabricado la marca japonesa, la RC211v. Dani ya de por si es un piloto “complejo”, o mejor dicho, poco compatible con los movimientos que genera una MotoGP. Durante más de tres años, 2007/08/09 y parte de 2010, en HRC se volvieron locos para darle a Dani una configuración estable y que le proporcionase grip. Dani tenía problemas para mover la moto (mirad vídeos antiguos y veréis lo que le costaba hacer las chicanas), y a eso había que sumarle su poco peso, que no generaba el mismo aplome que otros pilotos, y sobre todo, la radicalidad a la hora de abrir gas. Levantaba la moto muy rápido y daba gas muy, pero que muy rápido. Una combinación que volvió locos a los ingenieros de HRC.
Honda redujo a escala su MotoGP, y para mi ese fue el grave error que cometieron. Un cálculo erróneo, desequilibrado. Demasiada potencia para una moto tan pequeña. La RC213 se había convertido en una moto muy nerviosa.
Pero esa “radicalidad” en manos de pilotos como Dani, Casey y ahora Marc, ha pasado desapercibida. Vaya, algunos pensarán, este ya puede ir diciendo misa, que Honda lleva ganados 7 mundiales de los últimos 10 años, pero esos problemas surgen cuando otro piloto de técnica muy diferente a estos tres que nombro, intenta ir rápido. Por cierto, Lorenzo, aparte de Dani, Casey y Marc, es el único piloto top que se ha atrevido, o ha tenido la oportunidad de subirse a Honda. Dovizioso creo que dentro de estos años complicados, coincidió con la version menos mala, o la mejor, de esta era “Pedrosa”.
Cuando Jorge se tuvo que adaptar a la a Ducati no tenía este problema de habitáculo que tiene en HRC, un problema que intentó solucionar en Japón, pero que parece que no ha funcionado. Y es que si la moto es de talla “S”, por mucho que se modifique el habitáculo, esa “radicalidad” seguirá formando parte de su ADN.
Jorge se enfrenta a una situación difícil. A ver qué se inventa para ir rápido con esa moto, pero ojo, sin volver a hacerse daño. Handicap importante a día de hoy.
Si Honda en su día tuvo Pedrosa-dependencia, creo que ahora tiene claro, muy claro, que lo que sufre es una Marquez-dependencia brutal. Más que nada porque con una moto así lleva ya 6 mundiales casi consecutivos.
Yo tengo ganas de mojarme, y ahora si, creo que Honda, junto a Jorge, podría rediseñar una nueva MotoGP con el objetivo de volver a ser, como las últimas dos décadas, la mejor moto de parrilla.
Lluís Zúñiga